The Shell V-Power Racing Team has today announced David Noble will join the team as Chief Executive Officer effective immediately. Noble has over 20 years of sports administration and coaching experience at the Adelaide Crows and Brisbane Lions.Ale nie na tym polegają ich główne walory. Różnicy pomiędzy zwykłymi paliwami a "superpaliwami" nie da się zauważyć w zachowaniu samochodu. Pokazały to liczne testy. Jednak korzyści z tankowania droższej benzyny mogą być cecha "superpaliw" to fakt, że są to paliwa bezsiarkowe, a więc ekologiczne. To dobra cecha, bo choć benzyna bezsiarkowa niezbędna jest tylko dla niektórych silników ( z wtryskiem bezpośrednim), to korzystna jest dla każdego auta. Duża zawartość siarki w paliwie wspomaga procesy korozyjne - wtryskiwaczy paliwa, ale i pierścieni tłokowych oraz cylindrów, przyspiesza zużycie układu wydechowego i katalizatora. To dlatego w autach zasilanych zasiarczonym gazem szybciej rdzewieją tłumiki. Tankując bezsiarkowe paliwo możemy też być pewni, że auto emituje mniej substancji toksycznych. Tyle że niska zawartość siarki nie przekłada się bezpośrednio na osiągi. Druga cecha "superpaliw" - zarówno oleju napędowego, jak i benzyny: paliwa te zawierają większą domieszkę substancji czyszczących. To sprawia, że w silniku jest bardzo mało osadów, a jeśli zaczniemy tankować takie paliwo do starego auta, to ilość osadów nieco się zmniejszy. W praktyce nie odczujemy tego podczas codziennej eksploatacji, a już na pewno nie od razu. Zauważy to dopiero mechanik, gdy będzie rozbierał silnik przy okazji jakiejś naprawy. Silniki zasilane lepszym paliwem są czystsze Jeżeli chodzi o "superolej napędowy", to koncerny, które takie paliwo mają w ofercie, deklarują też podwyższoną liczbę cetanową. Taki olej jest dużo bardziej "zaawansowany technologicznie" niż zwykły. W praktyce - w przeciwieństwie do benzyn - wzrost osiągów nowoczesnych, wysilonych jednostek napędowych jest mierzalny - jak wynika z pomiarów niemieckiego ADAC wynosi (w nowoczesnych autach) od 1,6 do 4,5 proc. Mierzalny okazał się także spadek zużycia paliwa (od 1 do 5,6 proc.). Niby niedużo, ale zawsze. Poprawa osiągów jest znacznie mniej wyraźna w przypadku aut benzynowych. Kierowcy mają do wyboru "superpaliwa" 95-oktanowe (V-Power Shella, Suprema Statoila), 98-oktanowe (Statoil Suprema, BP Ultimate) oraz V-Power Racing Shella, który ma co najmniej 99 oktanów. Oktany jednak nie przekładają się na moc. Im wyższa liczba oktanowa, tym spokojniej, w bardziej kontrolowany sposób benzyna się spala. Jeśli do typowego silnika dostosowanego do spalania benzyny o różnej liczbie oktanowej wlejemy benzynę 98- lub 100-oktanową zamiast zwykle używanej benzyny 95, to najwyżej dostrzeżemy, że silnik pracuje nieco ciszej. Nie wpłynie to zauważalnie na moc, podobnie (wynika to z niedawnych testów Dekry) jak zatankowanie paliwa o nieco mniejszej liczbie oktanowej niż 95. Silniki z elektronicznie sterowanym zapłonem dostosowują swoje ustawienia do paliwa, opóźniając bądź przyspieszając zapłon. W ten sposób bronią się też przed za niską liczbą oktanową. Jeśli nagle po zatankowaniu paliwa o większej liczbie oktanowej auto (przystosowane do spalania różnych benzyn) rzeczywiście istotnie przyspieszy, może to oznaczać nawet usterkę - źle ustawiony zapłon. I odwrotnie: znaczący spadek osiągów po zatankowaniu wysokooktanowego paliwa nie powinien wystąpić. Większość nowych silników (jeśli są sprawne) toleruje różne benzyny. Jak wynika z testów Dekry, nie ma też co liczyć na zauważalny spadek zużycia benzyny. Ważne: jeśli liczba oktanowa benzyny wpływa na zachowanie auta, to niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z "superpaliwem", czy tylko ze "zwykłą" benzyną 98. Nie znaczy to jednak, że "superbenzyna" jest niepotrzebna. Każdy silnik lubi czyste, bezsiarkowe paliwo, a nieco zwiększona zawartość detergentów na pewno nie zaszkodzi, także w starym aucie. A więc jeśli ktoś bardzo dba o swoje auto i wyższa cena benzyny nie ma dla niego znaczenia, to czemu nie? Jednak (poza najbardziej zaawansowanymi technicznie silnikami z wtryskiem bezpośrednim) mamy całkowitą swobodę wyboru. Wtedy, gdy 10-letnie dzisiaj auta opuszczały fabrykę, nie było "superbenzyn" i silniki konstruowano tak, aby zadowalały się "normalnym" paliwem. A gdy już decydujemy się na"superpaliwa", to które wybrać? Jeśli deklaracje producentów tych paliw będą pokrywać się z jakością produktu dostępnego na stacjach, to marka jest problemem drugorzędnym. Każde "superpaliwo" powinno być czyste i dobre dla wszystkich silników, a różnice jeśli są, to trudno zauważalne. A więc tankujemy tam, gdzie jest taniej, albo na stacji koncernu, który bardziej lubimy. Po co tyle oktanów? Powszechnie panuje opinia, że nowoczesne samochody potrzebują paliw o jak najwyższej liczbie oktanowej. W rzeczywistości jednak większość nowych aut może bez większego ryzyka tankować paliwo mające 95 a nawet 91 oktanów, oczywiście pod warunkiem, że będzie ono odpowiedniej jakości. Producenci samochodów twierdzą jednak, że paliwo o niższej liczbie oktanowej spowoduje znaczny spadek osiągów i wzrost zużycia paliwa. Wyniki wspólnego testu tygodnika "Auto Bild" i Dekry dowodzą, że wprawdzie różnice faktycznie są, ale wcale nie tak dramatyczne.
Hi All, just tanked up with a bit of this go juice, anybody else used (seen!) it yet? This web site has all the blurb on it. Shell in Australia - Shell V-Power Racing Its got 5% ethanol :scared: (probably where the octane boost comes from), only done about 100kms so far, so nothing to
Shell offers V-Power Racing fuel which is rated RON 100. Portugal: 95 RON "Euro" is sold in every station and 98 RON "Super" being offered in almost every station. Russia and CIS countries: 92 RON is the minimum available, the standard is 95 RON is sold in every gas station. 98 RON is available in most stations.
Tanie drogie dobre paliwo. Porównanie właściwości paliw w Polsce. Wielki test paliw w Polsce Temat paliwa, to temat rzeka. I stale budzi kontrowersje. Czy lepsze paliwo jest ze stacji supermarketowej, czy może markowe? Czy paliwo premium może dodać mocy silnikowi? Czy należy wierzyć reklamom paliwa? Dyskusje na te tematy spowiły Internet, mechaników, entuzjastów i prasę motoryzacyjną od dawna. Postanowiłem obalić kilka mitów na temat paliwa, opisać parę ciekawostek i mało znanych faktów. I na pewno też zamierzam włożyć kij w mrowisko, gdyż paliwo jest to bardzo drażliwy temat. Ilu oktanowe benzyny sprzedawane są w Polsce? 92 - paliwo nie sprzedawane w Polsce. W Europie też zostało już wycofane ze sprzedaży 95 - najpopularniejsze paliwo w Polsce i Europie. Jest w wersji zwykłej i premium 98 - paliwo typu premium 100 - paliwo typu premium, sprzedaje tylko Shell 102 - paliwo typu premium, nie sprzedawane w Polsce, tylko w Niemczech przez firmę Aral o podobnych właściwościach co Shell. Firma BP wycofała kilka lat temu podobne paliwo ze sprzedaży. Liczba oktanowa (LO), liczba cetanowa (LC), RON, MON To wszystko są pojęcia określające paliwo. W dużym skrócie, to benzynę określa się liczbą oktanową z podziałem na metodologię. Jedna ma nazwę RON i określa paliwo w Europie. W USA używa się metodologii MON, które jest ma opis 8-10 oktanów mniejszy od RON. Popularna w Europie Pb95 w USA będzie występowała jako Pb87. Liczba cetanowa określa zaś diesla. W Polsce minimum to 51 (odgórna norma paliwowa). Im większa liczba, tym lepsza ropa, przy czym ropa premium ma wartości 55-60. Liczba cetanowa w przypadku paliw diesel nie jest pokazywana na stacjach benzynowych, tak jak pokazuje się liczbę oktanową benzyn. Różnice pomiędzy paliwami: LPG, CNG, LNG Silniki benzynowe możemy doposażyć w instalacje gazowe. Jest wiele różnych rodzajów instalacji, opis ich to temat na inny artykuł. Poniżej wyjaśniam tylko różnice pomiędzy typami instalacji: LPG = płynny gaz z ropy naftowej. Najpopularniejsza odmiana w Polsce, Sam gaz jest 2x tańszy od benzyny. Jego liczba oktanowa wynosi 90-110. CNG = sprężony naturalny gaz. W Polsce używany głównie przez autobusy miejskie. Droższy w instalacji i użytkowaniu, ale i tak tańszy od benzyny. Jego liczba oktanowa wynosi 110-120. LNG = płynny naturalny gaz. W Polsce bardzo mało popularny i drogi. Działa podobnie jak LPG, ale potrzebuje pompy podającej gaz do silnika. Jego liczba oktanowa wynosi 130. Do Fiesty mk6 można doinstalować LPG, ale jest to kosztem trwałości silnika i większej podatności na awarie. Skąd się bierze paliwo na stacjach benzynowych w Polsce? Tankujemy na stacji Orlen, BP, Circle, Łukoil, Shell, albo non-name pod centrum handlowym. Ceny paliw są różne w zależności od lokalizacji. Czy paliwo też się różni? Koncerny Lotos i Orlen dostarczają prawie do wszystkich stacji swoje paliwo. Tankując paliwo w Polsce w większości pochodzi ono z fabryki tych koncernów. Poszczególne stacje zamawiają wcześniej dla siebie odpowiednie paliwo i w fabryce Orlen lub Lotos dodają różne dodatki lub tworzą bazę paliwową opartą na składnikach danej firmy. Tylko i wyłącznie paliwo Shell VPower Racing 100 jest przywożone cysternami z rafinerii z Niemiec lub Belgii. Każde inne jest produkcją krajową. Oczywiście do Polski trafia paliwo z zagranicy, np z Rosji, z Iranu. Jest to jednak nieprzetworzona ropa naftowa, która musi przejść przez polskie rafinerie, aby stworzyć paliwo samochodowe. Diesle, które nazywane są potocznie "ropą naftową", to też przetworzone paliwo uzupełnione o odpowiednie składniki i dodatki. Jak dodatki wpływają na paliwo? Gdy podstawą jest to samo paliwo na wszystkich stacjach benzynowych, pozornie nie ma znaczenia gdzie zatankujemy. Tymczasem różne firmy mają różne dodatki ulepszające paliwo np pod kątem oczyszczania wtrysków, obniżania spalania, antyrdzewnych, smarujących i wielu innych. Od ilości tych dodatków zależy też cena paliwa. Bardzo mało kto wie, że czysta benzyna bez dodatków ma mniej więcej 82 oktany. Dodatki takie jak etanol i eter podnoszą liczbę oktanową do wymaganej wg specyfikacji. Dodatki w paliwie przyczyniają się też do spadku emisji spalin. Im więcej popularnych w paliwie etnanolu i eteru, tym mniej tlenków węgla (CO) i wodorotlenków (HC) w spalinach. I trzecim ważnym zadaniem dodatków jest wpływ na temperaturę spalania się paliwa w silniku, dodatki obniżają temperaturę silnika/spalin. Czy paliwo tanie może być "chrzczone"? Teoretycznie nie może. Wszystkie podstawy paliwowe spełniają określone normy. Dodatki do paliwa tylko te normy podnoszą. Niektóre stacje, głównie te no-name, położone z dala od głównych dróg, starają się niską ceną przyciągnąć klientów oraz rozcieńczając paliwo innymi chemikaliami, a nawet wodą. Wiele kontroli i stała kampania wymierzona przeciw takim stacjom, przyniosła odpowiedni skutek i dziś pod koniec roku 2018 już problem "chrzczonego" paliwa prawie nie występuje. Dlaczego tanie paliwo jest tanie? Najtańsze paliwo jest pod supermarketami, na stacjach automatycznych, na stacjach wiejskich, prywatnych i w czasie promocji. Także konkurencja wymusza czasem sprzedaż paliwa w niskiej cenie. Przykładowo w Warszawie, przy DK2 w Starej Miłośnie położonych niedaleko siebie jest 5 różnych stacji benzynowych różnych znanych firm. I w tym miejscu od wielu lat sprzedawane jest najtańsze paliwo. Nie jest ono złej jakości, ale w porównaniu do całej reszty Warszawy, tam jest zawsze najtaniej. Jednak pod supermarketem paliwo zwykle jest też bardzo tanie. I też na cenę ma wpływ ilość dodatków w paliwie, która zwykle jest minimalna. Jakie paliwo należy tankować do Forda Fiesta mk6? Silniki benzynowe tego auta są przystosowane do Pb95. Jeśli zatankujemy raz np Pb91 (w Polsce nie występuje), to nic się nie stanie, ale minimum producenckie to Pb95. Diesle nie mają tego problemu z wyborem. Praktycznie każda ropa do Fiesty TDCi będzie odpowiednia. Jedynie tzw. ekoropa oraz benzyna z bioetanolem (Pb85) nie nadaje się do Fiest. Nominalne różnice pomiędzy paliwami Pb95, a Pb 98 i Pb 100? Wyższa wartość oktanowa w Fieście nie wpłynie pozytywnie na pracę silnika i samochodu. Silnik na pewno będzie równiej pracował, gdyż maleje tzw. spalanie stukowe, czyli niekontrolowane i nierównomierne spalanie paliwa. Teoretycznie spalanie powinno spaść przy dużym tankowaniu benzyny PB98 lub Pb100. Są to jednak wartości maksymalnie do 0,2-0,3l/100km. Niektóre dodatki do paliw spalanie jeszcze zmniejszają, ale podstawa ma minimalny wpływ. Wyższe oktanowo paliwo w Fieście nie doda też mocy. To mit, który należy obalić. Wręcz moc może w dłuższym przedziale czasu spaść. Komputer silnika Fiesty nie jest adaptacyjny, to zbyt stara konstrukcja. Ma zapisane odpowiednie dawki paliwa i tego się będzie trzymać. A Pb98 i Pb 100 jest paliwem o mniejszej właściwości energetycznej, czyli nie doda KM, tylko je odejmie (gdy zatankujemy ponownie PB95, KM po jakimś czasie "wrócą"). Jakość paliwa w Polsce i za granicą Bardzo dużo osób twierdzi, że np tankując paliwo w Niemczech mogą przejechać więcej km niż na polskim paliwie. Być może mają rację. Paliwo paliwu nierówne. Nie ma jednej receptury na paliwo. Każdy koncern w każdym kraju używa wielu receptur. Receptury dostosowane są do klimatu i rynku, ale tak naprawdę chodzi tu o dodatki do paliwa. Skład paliwa zwykle jest taki sam. Normy UE określają jakość paliw i normy te są spełnione. Za zwiększony zasięg odpowiadają zwykle dodatki mieszane z paliwem, które mogą być, ale nie muszą. Np paliwo BP Pb95 Active w Polsce, czy w Niemczech może mieć inny skład i to zupełnie się różniący np od takiego paliwa z Hiszpanii. Natomiast kraje trzecie, jak Ukraina, Rosja, czy nawet USA mają własne normy paliw, które zupełnie nie muszą (ale mogą) być powiązane z normami UE. "Co kraj to obyczaj". Ta maksyma do rynku paliw pasuje idealnie. Paliwo letnie i zimowe, jakie ma różnice? W okresie zimowym do paliw dodawane są specjalne dodatki pozwalające na uruchomienie auta podczas mrozu. O ile sporo się mówi i pisze o dieslu zimowym, o tyle temat ten nie pojawia się przy silnikach benzynowych. Czy to znaczy, że benzyny są paliwami uniwersalnymi? Otóż nie są. W zimie także do benzyny dodawane są dodatki, ale nie mają one tak dużego znaczenia jak w przypadku diesla, który po zatankowaniu ropy bez dodatków zimowych może już w temperaturze poniżej 0*C nie dać się uruchomić. Tymczasem silniki benzynowe wzbogaca się butanem. Bez tego dodatku dopiero w temperaturach poniżej -20*C silnik benzynowy mógłby mieć problem (ale nie musi) z uruchomieniem. Benzyna letnia w zimie i odwrotnie - zimowa w lecie to przepis na trudniejsze uruchomienie silnika. Jak już silnik się uruchomi, auto bez problemu na benzynie pojedzie, diesel w zimie na letniej ropie już niekoniecznie. Produkty zewnętrzne, dodatki do diesli zimą - właściciele diesli powinni pamiętać o konieczności dolewania do paliwa tzw deprezatorów, czyli płynów uniemożliwiających gęstnienie paliw. Dolewa się je gdy paliwo jest... rozgrzane. Wlanie ich np przy -20*C po nocnym postoju na parkingu nic nie da, gdy ropa w baku jest gęsta. Paliwo zimowe sprzedawane jest na stacjach od II połowy października do początków marca. Nowe etykiety paliwowe Od jesieni 2018 roku wprowadzono nowe oznaczenia paliw. Dotychczasowe nie znikną, bowiem nadal będzie rozróżnienie na paliwo podstawowe i premium. Dla Fiesty mk6 mają znaczenie tylko dwie nowe etykiety: - E5 - oznacza wszystkie paliwa Pb95, Pb98, Pb100 - B7 - oznacza wszystkie podstawowe i premium diesle Wszystkie inne nowe etykiety zawierają paliwo nieodpowiednie do Fiesty mk6. Wielkie porównanie właściwości paliw w Polsce różnych stacji benzynowych Dodatki do paliwa, jest są realne właściwości danego paliwa, opinie o paliwie Wszystko na podstawie moich własnych doświadczeń z różnymi paliwami występującymi w Polsce. Niekomercyjny test paliw, które są popularne u nas. Jakie auta testowały paliwo? Daewoo Lanos (1999), Fiat Ducato diesel (2014), Ford Fiesta (2007), Ford Focus III diesel (2012), Kia Ceed (2011), Kia Ceed diesel (2009), Opel Astra II (2003) Daty w nawiasie oznaczają rok produkcji tych aut, nie datę testów. Te odbyły się w latach 2013-2019 i nigdy nie planowałem publikacji tych wyników, robiłem to dla siebie, zapisując przez lata efekty paliw. Finalnie mając 4 auta beznynowe i 3 diesla, w tym Fiestę uśredniałem wyniki, ale w większości cechy paliw się powtarzały w kolejnych autach. W tabeli podaję właściwości reklamowe oraz po znaku "/" rzeczywiste działanie dodatku. Podsumowanie testu na dole strony. Dodatki do paliwa czyszczące nagar = dodatki usuwające brud z wnętrza silnika, przekłada się na większą sprawność silnika poprawiające moc = dodatki zwiększające moc silnika do kilku KM poprawiające przyśpieszenie = dodatki zwiększający moment obrotowy, głównie w dolnym przedziale obrotów smarujące = dodatki zmniejszające tarcie, silnik ciszej działa zmniejszające spalanie = dodatki zmniejszające spalanie paliwa maks do 1l/100km, zwykle mniejLiczba cetanowa w dieslu Przy nazwie paliwa typu diesel, w nawiasie podaję liczbę cetanową LC Kryteria (reklama / rzeczywistość) czyszczącenagar poprawiającemoc poprawiająceprzyśpieszenie smarujące zmniejszającespalanie Pb95 BP Active ¹ / / Circle miles ² / / Circle milesPlus ² / / / / Lotos Dynamic ³ / / / Łukoil Ecto Orlen Eurosuper / / Shell FuelSave / / / Shell VPower / / / / / Pb98 BP Ultimate ¹ / / Circle milesPlus / / / / Lotos Dynamic ³ / / / / / Łukoil EctoPlus / / / Orlen SuperPlus / Orlen Verva / / / / / Pb100 Shell VPower Racing / / / / / diesel BP Active (LC 51) / / Circle miles (LC 51) / Lotos Diesel (LC 51) Łukoil Ecto (LC 51) / / Orlen Diesel (LC 51) Shell FuelSave (LC 51) / / / diesel premium BP Ultimate (LC 53) / / / Circle milesPlus (LC 55) / / / Lotos Dynamic (LC 55) / / / / Orlen Verva (LC 55) / / / / / Shell VPower (LC 60) / / / / / Kryteria (reklama / rzeczywistość) czyszczącenagar poprawiajacemoc poprawiająceprzyśpieszenie smarujące zmniejszającespalanie ¹ Paliwa BP Pb95 i Pb 98 składają się głównie z benzyny (do 50%), eteru (do 35%) toulenu (do 30%) i heksanu (do 5%). ² Wg kart charakterystyki paliwa nie różnią się. [składają się z beznyny, etanolu (do 5%) i eteru (do 30%)]. Wszystkie zastosowane dodatki do paliwa też są identyczne. Skąd więc takie różnice w reklamie i w rzeczywistości? ³ Również te paliwa wg kart charakterystyki nie różnią się. Różni je liczba oktanowa, ale dodatki są identyczne. ⁴ Czym różni się benzyna Shella? Postanowiłem to osobno opisać, bo wg mnie to ciekawostka jest: - FuelSave 95 składa się z benzyny, etanolu (do 5%), eteru ( do 30%) i nafty (do 35%) - VPower 95 składa się z benzyny, etanolu (do 5%), eteru ( do 30%) - VPower 100 składa się benzyny i etanolu (do 5%) Wszystkie powyższe trzy paliwa mają takie same dodatki, które powinny mieć taki sam wpływ na zachowanie się paliwa w silniku, a jak widać te same dodatki po zmieszaniu z innymi składnikami benzyny, inaczej się zachowują. Dokładna tabela głównych składników benzyn, w % maksymalnego możliwego stężenia, zwykle mniej Dane w % oznaczają, iż danego składnika może być maksymalnie tyle ile napisano w specyfikacji. Jednak łącznie musi być 100% objętości, więc proporcje są różne. To samo paliwo, tego samego producenta może się różnić składem ilościowym. Są jeszcze inne składniki paliwa, ale zwykle nie przekraczają one 2% objętości. Kryteria, dane w % BP, pb95+Pb98 Circle, Pb95+Pb98 Lotos, Pb95+Pb98 Orlen Pb95+Pb98 Łukoil, Pb95+Pb98 Shell, Pb95 FuelSave Shell, Pb95, Pb100 VPower benzyna 50 100 100 100 90 100 100 eter ETBE 10 15 15 15 15 15 15 eter MTBE 10 15 15 15 15 etanol 5 5 5 5 5 5 5 toulen 30 metanol 3 3 3 alkohol 20 20 3 3 nafta 35 Wyniki testu paliw. Jak dodatki w paliwie mają wpływ na rzeczywistość? Dodatki czyszczące nagar To bardzo subiektywne kryterium, gdyż nie sprawdzałem rozbierając silniki czy jest nagar czy go nie ma. Jeśli po kilku tankowaniach silnik był ospały przyjmowałem brak działania dodatku. Zwykle na każdy dodatek potrzeba kilku tankowań pod rząd, aby sprawdzić czy działa. Im lepsze paliwo, tym bardziej widoczne działanie dodatku. Widać to wyraźnie w dieslu, gdzie wersja premium praktycznie zawsze działa. Np. BP Active 95 może i działa, ale nie widać żadnej różnicy w testowanych autach. Dodatki poprawiające moc Żadne paliwo nie poprawia mocy samochodu w taki sposób, by było to wyczuwalne na drodze. Sprawdzając auto na hamowni widać było przyrosty mocy o 1-4KM, ale nie przekładało się to na moc auta w trasie. Być może o parę km/h pojechały by testowane auta szybciej, ale to tylko przypuszczenie. Dodatki poprawiające przyśpieszenie Tylko Shell VPower Racing i VPower Diesel dają jakieś wyczuwalne zmiany w reakcji na gaz w dolnym zakresie obrotów. Poza tymi paliwami wszystkie inne nie dały żadnego pozytywnego efektu na drodze. Dodatki smarujące Zmiana pracy silnika na cichszą po kilkukrotnym zatankowaniu jest bardzo wyczuwalna. W przypadku diesli premium to widać zawsze (poza BP). W benzynie tylko paliwa Shell VPower 95 i 100 oraz Orlen Verva 98 dają efekty. Pozostałe paliwa oferujące ten dodatek być może działają, ale nie przekłada się to na efekt dźwiękowy i wyczuwalnej większej równości pracy. Dodatki zmiejszające spalanie Większość paliw oferujacych mniejsze zużycie paliwa rzeczywiście wpływa na auto pozytywnie. Z całą pewnością paliwa premium zmniejszają zużycie paliwa. Podstawowe Pb95 i diesle już nie zawsze i poza Shellem warto wyróżnić paliwo Cicrle milesPlus 95 oraz Lotos Dynamic Diesel. W pozostałych być może i był spadek, ale był on w granicach błędu statystycznego 0,1-0,2l/100km. Wpływ ceny na kupowanie paliwa Z reguły tankujemy tanie paliwo. Tylko, czy kupowanie taniego paliwa się opłaca? Wg mnie nie. Droższe paliwo ma lepsze właściwości. Będę operował teraz na przykładzie Forda Fiesty mk6 Tankując Pb95 np za 5zł (stan na tankujemy np 35 litrów, czyli 175zł płacimy w kasie. Wybierając paliwo droższe, np za 5,5zł zapłacimy 192zł, czyli stracimy 22zł w ciągu 500km. Gdy stale będziemy tankować tanie paliwo bez działających dodatków czyszczących, za jakiś czas zapłacimy wiele tysięcy złotych za remont silnika. Warto też dodać, że droższe paliwo zwykle zawiera działające dodatki zmniejszające zużycie, więc np nie zrobimy 500km, tylko np 520km. Dodano w lipcu 2022: Porównanie sprzed 4 lat nadal jest aktualne, ale ceny znacząco już nie. Dziś paliwa podrożały niebotycznie. Ostatnia znana mi cena to 7,35zł za 1 litr Pb95 na stacji Shell za FuelSave, który zacząłem tankować, choć przez ostatnie 5 lat Fiestę tankowałem Shell VPower 95, to wysokie ceny (7,90zł) sprawiły, że mój budżet nie ogarnia już tego paliwa. A na obniżkę cen nie ma co liczyć w znanej mi perspektywie kilku lat, ceny sprzed 4 lat wydają się już nieosiągalne :( Jak finalnie wypada polski Lotos i Orlen wobec konkurencji? Ostatnią sekcję poświęcam ocenie czysto polskich koncernów paliwowych. Z jednej strony wiemy już, że inne firmy też biorą polskie paliwo, ale korzystają z własnych, zagranicznych receptur. Czy polska receptura paliwowa jest lepsza? Nie jestem do tego przekonany. Paliwa podstawowe: benzyna Pb95 i diesel mają główny atut: cena i uniwersalność. Dopiero paliwa w wersji premium mogą konkurować z recepturami zachodnimi, przy czym w przypadku Pb98 rezultaty są podobne, ale w przypadku diesli, to Orlen zdecydowanie lepiej się prezentuje w klasie premium. Pilipinas Shell added that the DYNAFLEX Technology contains friction-reducing molecules that help engine parts that are difficult for lubricating oils to reach. MARK MALABANAN - Brand Manager, Shell V-Power "DYNAFlex technology is out latest breakthrough technology developed for the over past 5 years. Na stacjach paliwowych poza benzyną bezołowiową 95- i 98- oktanową oraz klasycznym olejem napędowym, często można spotkać także tzw. ulepszone paliwa. Fot. ArchiwumReklamy kuszą informacjami, że dzięki "mocniejszej", a co za tym idzie droższej benzynie, mamy zapewnione lepsze osiągi silnika i bardziej ekologiczne spaliny. Na rynku do oferowane są: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) i Ultimate (BP). Na czym polega ich wyższość nad zwykłymi paliwami? Otóż są to paliwa, które rzeczywiście zawierają mniej siarki, dzięki czemu są bardziej ekologiczne, a przez zastosowanie dodatkowych środków smarnych, wewnętrzne elementy silnika mniej się zużywają. I to są niezaprzeczalne zalety tych paliw, jednak nie liczmy, że po ich zatankowaniu nasz samochód będzie miał osiągi niczym bolid Formuły 1. Testy wykonywane w warunkach laboratoryjnych, co prawda wykazują śladowy przyrost mocy silnika, są to jednak tak małe różnice, że silnik może w ten sposób zareagować nawet na zmianę warunków atmosferycznych. Zdaniem specjalistów z Instytutu Nafty i Gazu wzbogacone paliwa rzeczywiście poprawiają parametry i żywotność silnika, chociaż należy uważać w przypadku zastosowania ich do silników starszej generacji, w których może nastąpić efekt "wypłukania zanieczyszczeń", które w praktyce uszczelniają silnik zapewniając mu prawidłową pracę i Nie dajmy się także zwieść większej ilości oktanów. Im większa jest ich liczba w paliwie, tym wolniej się ono spala, a więc jest odporniejsze na tzw. spalanie stukowe. W związku z tą właściwością zbyt wysoka liczba oktanowa może spowodować, że paliwo będzie spalało się zbyt późno, co w konsekwencji może nawet doprowadzić do obniżenia mocy silnika. Tylko samochody wyposażone w czujnik spalania stukowego są w stanie automatycznie dostosować moment zapłonu do typu paliwa. Odnośnie liczby oktanowej paliwa, najlepiej stosować się do wytycznych zawartych w instrukcji obsługi samochodu - radzi Marek Suski, szef działu silników jednego z serwisów w Warszawie. Zdaniem ekspertaDr. inż. Andrzej Jarzębski, ekspert ds. jakości paliw- Mitem jest funkcjonujący czasami pogląd, że paliwa Premium są importowane przez ich dystrybutorów. Jest to prawdą jedynie w stosunku do oferowanego przez Shella paliwa V-Power Racing, reszta pochodzi z polskich rafinerii. Paliwa typu Premium różnią się od paliw standardowych w kilku zasadniczych kwestiach: przede wszystkim to głównie benzyny wysokooktanowe, o liczbie oktanowej większej bądź równej 98, natomiast dieselowskie paliwa Premium charakteryzują się na ogół liczbą cetanową większą lub równą 55 niż standardowy olej napędowy. Ponadto dobór odpowiednich komponentów przy komponowaniu ulepszonych paliw benzynowych skutkuje zmniejszeniem szkodliwości spalin emitowanych z układu wydechowego silnika. Najistotniejsza, z punktu widzenia użytkownika, różnica pomiędzy paliwami Premium a standardowymi, kryje się w ilości i jakości dodatków uszlachetniających np. antykorozyjnych, czyszczących, myjących. Czystsze wnętrze silnika to niższa emisja spalin, lepsze domykanie zaworów i mniej problemów z samozapłonem - co może wpłynąć na polepszenie osiągów jednostki ofertyMateriały promocyjne partneraI have been trying Shell V Power Racing in my GTR and GTS-T with very good results. I have had a noticeable increase in mid-range power and torque that have made both cars more driveable and more responsive. The best thing is the fuel consumption - 11 litres per 100 km in the GTS-T and 12.5 litre